Glossário de frete marítimo e importação

Não precisa ser especialista em comércio exterior para importar. Mas entender os termos básicos evita surpresas na cotação, no desembaraço e na conta final. Este glossário foi feito para empresários, não para despachantes.

A

Ad valorem

Taxa calculada como percentual sobre o valor da mercadoria (não sobre peso ou volume). Geralmente cobrada pelo seguro de carga. Exemplo: seguro de 0,3% sobre USD 50.000 = USD 150.

Armadora (shipping line)

Empresa dona ou operadora dos navios que fazem o transporte marítimo. Nas rotas China-Brasil aparecem MSC, YML, CMA CGM, Evergreen (EMC), ONE, PIL, COSCO e Maersk, entre outras. Cada armadora tem preços, transit times e freetimes diferentes para a mesma rota.

B

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Sobretaxa de combustível. Quando o preço do petróleo sobe, as armadoras repassam parte do custo via BAF. Geralmente já vem embutida na cotação de frete, mas pode aparecer como linha separada.

BL (Bill of Lading) / conhecimento de embarque

O documento mais importante do frete marítimo. Funciona como recibo de embarque (prova que a carga foi embarcada), contrato de transporte (termos do serviço) e título de propriedade (quem tem o BL original retira a carga). Sem ele, o seu container fica preso no porto.

Booking

Reserva de espaço no navio para o seu container. É o primeiro passo depois de fechar a cotação. A armadora confirma o booking com número, navio, data de embarque e porto.

C

CAF (Currency Adjustment Factor)

Sobretaxa cambial, que compensa variações de câmbio para a armadora. Menos comum que o BAF, mas pode aparecer em cotações detalhadas.

Capatazia

Nome brasileiro para a movimentação de carga dentro do terminal portuário. Na prática, é a versão local do THC, cobrada no desembaraço como parte dos custos portuários.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Incoterm em que o vendedor inclui no preço a mercadoria, o frete marítimo e o seguro até o porto de destino. Parece simples, mas o importador tem menos controle sobre os custos. Saiba mais sobre CIF.

CFR (Cost and Freight)

Incoterm em que o vendedor paga mercadoria e frete, mas não inclui seguro. A carga viaja desprotegida, a menos que o comprador contrate seguro por conta própria. Saiba mais sobre CFR.

Container

A caixa de metal padronizada que transporta a sua mercadoria. Tipos mais comuns: 20' Dry (33 m³), 40' High Cube (76 m³) e Reefer (refrigerado, 67 m³). O 40' HC é o padrão na importação da China.

CY (Container Yard)

Pátio de containers no terminal portuário. É onde o seu container fica entre a descarga do navio e a retirada. O freetime conta a partir da chegada ao CY.

D

Demurrage

Multa cobrada quando o container fica parado dentro do terminal portuário além do freetime. Pode custar de USD 50 a USD 200 por dia por container, e aumenta progressivamente. É o custo surpresa mais temido por importadores. Evite desembaraçando rápido. Guia completo.

Desembaraço aduaneiro

Processo de liberação da mercadoria na Receita Federal para entrar no Brasil. Inclui classificação fiscal, pagamento de impostos (II, IPI, ICMS, PIS/COFINS) e conferência documental ou física. Um bom despachante faz isso em 3-5 dias úteis.

Detention

Multa cobrada quando você mantém o container fora do terminal (no seu galpão, armazém etc.) além do prazo permitido. Demurrage é dentro do porto; detention é fora. Devolva o container vazio no prazo.

DI (Declaração de Importação) e DUIMP

Registro no Siscomex que formaliza a importação perante a Receita Federal, com dados da mercadoria, classificação fiscal (NCM), valor aduaneiro e impostos. Está sendo substituída pela DUIMP. O seu despachante cuida disso.

E

ETA (Estimated Time of Arrival)

Data estimada de chegada do navio ao porto de destino. É uma estimativa: pode atrasar por clima, congestionamento ou escala intermediária. Acompanhe pelo rastreamento.

ETD (Estimated Time of Departure)

Data estimada de saída do navio do porto de origem. É dali que o transit time começa a contar.

EXW (Ex Works)

Incoterm em que o vendedor apenas disponibiliza a mercadoria na fábrica. Todo o transporte e o risco são do comprador. Só é recomendado se você tem agente na China. Saiba mais sobre EXW.

F

FCL (Full Container Load)

Quando você usa o container inteiro para a sua carga. É o padrão na importação da China: mais barato por m³, mais rápido no desembaraço e com menor risco de avaria, porque a sua carga não se mistura com a de outros.

FOB (Free on Board)

Incoterm mais usado na importação da China. O vendedor entrega no porto de origem; frete e seguro ficam com o comprador. Dá mais controle e geralmente sai mais barato que CIF. Saiba mais sobre FOB.

Freetime

Período gratuito (geralmente 14 a 28 dias) para retirar o container do porto e devolvê-lo vazio sem pagar demurrage ou detention. Algumas armadoras oferecem 28 dias. Negociar freetime extra pode ser mais importante que negociar o preço do frete.

Freight forwarder

Intermediário logístico que organiza o transporte da sua carga: negocia com armadoras, consolida cargas e cuida da documentação. Pode ser útil, mas adiciona uma camada de custo. Compare sempre o preço do forwarder com a cotação direta.

H

HC (High Cube)

Container com altura extra: 2,90 m externos (cerca de 2,70 m internos) contra 2,59 m do padrão. O 40' High Cube é o container mais usado na importação da China e leva cerca de 9 m³ a mais que o 40' Dry.

I

ISPS (International Ship and Port Facility Security)

Sobretaxa de segurança portuária internacional, criada depois do 11 de setembro. Valor pequeno (geralmente USD 5-15 por container), mas aparece em cotações detalhadas.

L

LCL (Less than Container Load)

Quando a sua carga não enche um container e divide espaço com a de outros importadores. O custo é por m³ ou tonelada (o que for maior). Mais lento no desembaraço e com mais risco de avaria, mas útil para volumes pequenos. Veja FCL x LCL.

M

Manifesto de carga

Documento que lista toda a carga a bordo do navio. É transmitido eletronicamente à Receita Federal antes da chegada, o que permite começar o desembaraço antes da atracação.

N

NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier)

Empresa que vende frete marítimo mas não tem navios. Compra espaço das armadoras em volume e revende para importadores menores. É um tipo de freight forwarder especializado em frete marítimo.

O

Ova e desova

Ova (ou estufagem) é o carregamento da mercadoria dentro do container. Desova é a descarga. Esses termos aparecem quando a carga é LCL e precisa ser separada em armazém.

R

Reefer

Container refrigerado, com controle de temperatura de -25°C a +25°C. Usado para alimentos, farmacêuticos e químicos sensíveis. Custa cerca de 48% a mais que o container padrão. Saiba mais sobre reefer.

S

Siscomex

Sistema Integrado de Comércio Exterior, a plataforma do governo onde todas as operações de importação e exportação são registradas. O seu despachante opera o sistema por você.

T

TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)

Unidade padrão do transporte marítimo. 1 TEU = 1 container de 20 pés; um container de 40 pés = 2 TEUs. Quando um porto diz que movimenta "3 milhões de TEUs por ano", está convertendo tudo para essa medida.

THC (Terminal Handling Charge)

Taxa cobrada pelo terminal para movimentar o container: descarregar do navio, levar pelo pátio e disponibilizar para retirada. Geralmente já está incluída na cotação de frete. O valor varia por porto: Santos é mais caro que Navegantes, por exemplo.

Transit time

Tempo de viagem do navio do porto de origem ao porto de destino. Na rota China → Santos, fica entre 35 e 40 dias em rota direta, e pode ser maior com transbordo. Veja os transit times por rota.

Transbordo (transshipment)

Quando o container é transferido de um navio para outro em um porto intermediário. Rotas com transbordo costumam ser mais baratas, mas o transit time é maior e há risco de atraso na conexão. Rotas diretas são mais rápidas e confiáveis.

Perguntas frequentes

O que é THC no frete marítimo?

THC (Terminal Handling Charge) é a taxa cobrada pelo terminal portuário para movimentar o container: descarregar do navio, transportar pelo pátio e disponibilizar para retirada. Geralmente já está incluída na cotação de frete.

O que é BL no frete marítimo?

BL (Bill of Lading) é o documento mais importante do frete marítimo. Funciona como recibo de embarque, contrato de transporte e título de propriedade da carga. Sem o BL original, você não retira o container no porto de destino.

O que é demurrage?

Demurrage é a multa cobrada quando o container fica parado no terminal portuário além do freetime (prazo gratuito). Pode custar USD 50 a USD 200 por dia por container.

O que é detention?

Detention é a multa cobrada quando você mantém o container fora do terminal (no seu galpão, por exemplo) além do prazo permitido. Diferente da demurrage, que é dentro do porto.

Qual a diferença entre FCL e LCL?

FCL (Full Container Load) é quando você usa o container inteiro para a sua carga. LCL (Less than Container Load) é quando a sua carga divide espaço com a de outros importadores. O FCL é mais barato por m³ e mais rápido no desembaraço.

O que é FOB na importação?

FOB (Free on Board) é um Incoterm em que o vendedor entrega a mercadoria no porto de origem. A partir do embarque, frete e seguro são responsabilidade do comprador. É o Incoterm mais usado e recomendado na importação da China.

O que é freetime no frete marítimo?

Freetime é o período gratuito (geralmente 14 a 28 dias) para retirar o container do porto e devolvê-lo vazio sem pagar multa. Depois desse prazo, começam a demurrage e a detention.

O que é transit time?

Transit time é o tempo de viagem do navio do porto de origem ao porto de destino. Na rota China-Santos, fica entre 35 e 40 dias em rota direta.