Fontes e Dados do Tarifário
De onde vêm os preços, transit times e freetimes publicados. Metodologia, armadores oficiais, portos, órgãos reguladores e frequência de atualização.
Armadores oficiais (fonte primária dos preços)
Todos os preços de frete marítimo publicados são obtidos diretamente dos armadores oficiais operando no corredor Ásia → Brasil em setembro/2026:
MSC — Mediterranean Shipping Company
Armador suíço, 1ª maior operadora global. Opera rotas diretas de Shanghai, Ningbo, Qingdao e Xingang para Santos, Navegantes/Itapoá, Suape e Vitória (ES). 40'HC a USD 8.200 (Santos/Navegantes/Itapoá) e USD 9.200 (Suape/Vitória), 20' a USD 7.700 (Qingdao), transit 35-45 dias, freetime 18 dias.
Site oficial: msc.com. Fonte: rate sheets publicados semanalmente.
YML — Yang Ming Marine Transport Corporation
Armador taiwanês, 9ª maior operadora global. Opera rotas diretas de Shanghai, Ningbo, Shekou, Yantian e Qingdao para Santos e Navegantes/Itapoá. 40'HC a USD 9.800, transit 35-40 dias, freetime 28 dias.
Site oficial: yangming.com. Fonte: rate sheets publicados semanalmente.
CMA CGM
Armador francês, 3ª maior operadora global. Opera rotas diretas de Shanghai, Ningbo, Yantian, Shenzhen, Xingang, Xiamen e Fuzhou para Vitória (ES). 40'HC a USD 9.530, transit 40-45 dias, freetime 21 dias.
Site oficial: cma-cgm.com. Fonte: booking system e rate sheets.
EMC — Evergreen Marine Corporation
Armador taiwanês, 7ª maior operadora global. Opera rota direta Nhava Sheva (Índia, próximo a Mumbai) → Navegantes/Itapoá. Única alternativa firme ao corredor 100% China em 2026. 40'HC a USD 7.500, transit 40-45 dias, freetime 21 dias.
Site oficial: evergreen-line.com. Fonte: contratos comerciais e rate sheets.
ONE — Ocean Network Express
Joint venture japonesa entre NYK, MOL e K Line. 6ª maior operadora global. Em setembro/2026 mantém apenas rota Qingdao → Santos/Itapoá em 20' DC a USD 9.400, transit 40-45 dias, freetime 14 dias.
Site oficial: one-line.com. Fonte: vessel schedules e rate sheets.
Portos e terminais (fonte de transit time e capacidade)
Transit times e disponibilidade de rota são cruzados com vessel schedules oficiais dos armadores e com as condições operacionais reais dos portos:
Portos chineses (origem)
| Porto | Cidade/Província | Operador |
|---|---|---|
| Shanghai | Shanghai | Shanghai International Port Group (SIPG) |
| Ningbo-Zhoushan | Zhejiang | Ningbo Zhoushan Port Company |
| Yantian | Shenzhen, Guangdong | Yantian International Container Terminals (YICT) |
| Shekou | Shenzhen, Guangdong | Shekou Container Terminals (SCT) |
| Qingdao | Shandong | Qingdao Port International (QPI) |
| Xingang (Tianjin) | Tianjin | Tianjin Port Holdings |
| Xiamen | Fujian | Xiamen International Port |
| Fuzhou | Fujian | Fuzhou Port Group |
Porto indiano (origem)
| Porto | Cidade/Estado | Operador |
|---|---|---|
| Nhava Sheva (JNPT) | Navi Mumbai, Maharashtra | Jawaharlal Nehru Port Trust |
Portos brasileiros (destino)
| Porto | Cidade/Estado | Autoridade |
|---|---|---|
| Santos | Santos, SP | Autoridade Portuária de Santos (SPA) |
| Navegantes / Itapoá | Navegantes e Itapoá, SC | Portonave / Porto Itapoá |
| Vitória | Vila Velha, ES | Codesa / TVV |
Órgãos reguladores e referências institucionais
ANTAQ — Agência Nacional de Transportes Aquaviários
Reguladora do transporte aquaviário no Brasil. Fonte oficial de estatísticas de movimentação portuária, tarifas máximas e regulamentação de operadores. Site: gov.br/antaq.
Receita Federal do Brasil — Comércio Exterior
Fonte de tabelas TEC (Tarifa Externa Comum), NCM (Nomenclatura Comum do Mercosul), II (Imposto de Importação), IPI, ICMS e regulamentação de despacho aduaneiro. Site: gov.br/receitafederal. Portal Único de Comércio Exterior: Siscomex.
SECEX — Secretaria de Comércio Exterior
Órgão do MDIC responsável pela política de comércio exterior brasileira. Publica balança comercial, estatísticas de importação por país e por NCM. Site: gov.br/mdic.
Frequência de atualização
| Dado | Frequência | Origem |
|---|---|---|
| Preço de frete (USD por container) | Semanal | Rate sheets dos armadores |
| Validade da tarifa | Definida pelo armador (7 a 14 dias) | Rate sheets |
| Transit time | Mensal (revisão) | Vessel schedules e operação real |
| Freetime | Semanal | Termos contratuais do armador |
| Blank sailings anunciados | Semanal | Advisories dos armadores |
| Análises de mercado | Mensal ou por evento | Operação própria e fontes acima |
Metodologia: como o tarifário é montado
- Coleta. Toda semana o time obtém rate sheets diretamente dos armadores MSC, YML, CMA, EMC e ONE, através de canais oficiais de booking e relacionamento comercial.
- Verificação. Cada preço é conferido com pelo menos 2 fontes: o rate sheet oficial e a confirmação de booking real de container em rota similar.
- Publicação. Preços entram no simulador com data de validade explícita. Nenhum preço é publicado sem validade definida.
- Atualização. Quando a validade expira ou o armador publica novo tarifário, o simulador é atualizado no mesmo dia.
O que não fazemos: não extrapolamos preços de rotas que não temos tarifa firme. Não usamos média de outras plataformas. Não inventamos "faixa estimada". Se não temos tarifa firme, a rota aparece como "sob consulta".
Sobre a autoridade dos dados
O FretesMarítimo é operado por Thiaggo Fergus, com 20 anos de operação real no corredor Brasil-China-UK-ASEAN desde 2006. A operação mantém 40+ containers/mês sob gestão e opera diretamente com os armadores listados acima.
Cada dado publicado tem correspondência com operação prática recente. Isso é diferente de plataformas de tecnologia que agregam dados de terceiros sem verificação: aqui, quem publica é quem opera.
Citação e uso dos dados
Os dados publicados no FretesMarítimo podem ser citados em relatórios, análises acadêmicas, matérias jornalísticas e conteúdo educacional, desde que seja mantida a atribuição:
Fonte: FretesMarítimo.com.br (Thiaggo Fergus) — [URL da página] — Consultado em [data]
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